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何小鹏和李书福为什么都想“上天”?

日期2:2021-10-28     浏览:210    
内容摘要:图片来源 @视觉中国文 | 好看商业,作者|乔小米,编辑|安心" 造车新贵 " 何小鹏和 " 汽车疯子 " 李书福不谋而合,都要造飞行汽

图片来源 @视觉中国

文 | 好看商业,作者|乔小米,编辑|安心

" 造车新贵 " 何小鹏和 " 汽车疯子 " 李书福不谋而合,都要造飞行汽车。这不只是他们的 " 诗和远方 ",而是他们 " 智能出行生态 " 的一部分。他们能成吗?

为了追击河对岸的对手,詹姆斯 · 邦德驾驶汽车,螺旋式飞过一个断桥。可惜他最终还是没有追上,对方开着一辆带翅膀的汽车逃之夭夭。

这是电影《007 之金枪人》中的经典镜头,也是飞行汽车第一次出现在电影中。

实际上,这辆带翅膀的汽车是用模型拍摄的。按照原本的计划,剧组可以用一辆真实会飞的汽车拍摄。

那时,美国 AVE 公司设计了一种可在公路上行驶的飞机—— AVE Mizar,它是飞机部件和一辆福特 Pinto 轿车的组合,并在轿车上加装了飞行控制组件。这款车曾计划于 1974 年投产。

意外却在 1973 年 9 月发生了。在一次试飞中,AVE Mizar 的机翼和 Pinto 轿车分离,汽车坠毁,AVE 公司的两个创始人 Henry Smolinski 和 Harold Blake 也在事故中遇难。

这次事故让《007 之金枪人》剧组不得不为了安全考虑,改用模型拍摄。

Henry Smolinski 和 Harold Blake 虽然没有最终成功,但他们和 AVE Mizar 足以在人类探索飞行汽车的历史上留下浓重的一笔。

如果从 1917 格 · 寇蒂斯首次向人们展示飞行汽车这种新型交通工具算起,人类至今对飞行汽车的探索已超过 100 年的时间。格 · 寇蒂斯被后人称为 " 飞行汽车之父 "。

100 年多来,人类对于飞行汽车的探索从未停止。诸多工程师、企业家、知名公司前仆后继,纷纷投身其中。

国外的企业中,通用、菲亚特克莱斯勒、奥迪、现代汽车、Uber、阿斯顿 · 马丁、波音等都曾布局飞行汽车项目。

探索飞行汽车,开创人类出行的新方式,这样的历史进程自然少不了中国人的身影。他们中,有 " 汽车疯子 " 李书福,也有自嘲 " 苦逼 " 的 " 造车新贵 " 何小鹏。

2017 年,吉利汽车全资收购美国飞行汽车公司 Terrafugia;2019 年,吉利控股又联合戴姆勒,共同出资 5000 万欧元,领投德国城市空中出行公司 Volocopter 。

10 月 24 日,何小鹏公开宣布,小鹏汽车的第六代飞行汽车将在 2024 年量产,售价控制在 100 万元以内。小鹏汽车的飞行汽车主要出自其生态链公司——小鹏汇天,小鹏汽车和何小鹏均有投资。

对于李书福和何小鹏来说,飞行汽车到底有什么魔力?除了承载 " 诗和远方 ",它离赚钱还有多远?

只做汽车没有未来?

2020 年 9 月,小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏就在北京国际车展上对外介绍了小鹏汇天,并展示了其研发成果——超低空飞行汽车的第一代探索版本 " 旅航者 T1"。

今年 7 月,小鹏汽车又紧锣密鼓的公布了新款五代飞行汽车旅航者 X2,其在续航时长、飞行速度和飞行高度方面都超越了旅航者 T1。

小鹏汇天于 2020 年注册成立,由何小鹏个人和小鹏汽车等共同投资,何小鹏持股超 60%,小鹏汽车持股 19.9%。

小鹏汇天自称是当下全亚洲规模最大的飞行汽车公司;不久前,它刚宣布完成超 5 亿美元 A 轮融资。

小鹏汽车入局飞行汽车被很多人称为 " 不务正业 "。实际上,飞行汽车是小鹏汽车公司 " 正业 " 的一个组成部分。

小鹏汽车是小鹏汇天 A 轮融资的领投方之一。在小鹏汇天的新闻稿中,何小鹏明确表示," 小鹏汽车对未来交通方式的探索不止于智能汽车。" 他称," 此次投资小鹏汇天,将进一步加速我们布局‘跑、飞、行’的智能交通大生态 "。

布局智能交通大生态,这不是小鹏汽车突然才有的想法。如果梳理一下何小鹏过去的公开发言会发现,他一直在强调一种思路:小鹏不只做电动汽车。

比如早在 2017 年,何小鹏在斯坦福的招聘演讲中称," 只做电动车是没有未来的 "。小鹏的规划是先从制造进入,在更远的未来则要 " 把时间、空间和数据的壁垒做起来 ",最终由制造厂商变成出行运营服务提供商。

2019 年,何小鹏又对《汽车商业评论》表示," 我觉得做智慧出行的有两种人,第一种是依附在别人身上,第二种是做全生态链,第一种像安卓,第二种像苹果,而做智能制造的一定是后者。"

除了要做智慧出行生态,小鹏汽车还一直在对外标榜一个标签—— " 科技公司 "。

小鹏汽车赴美上市至今,大手笔投入研发、坚持软硬件自研、深耕自动驾驶,软件商业化能力等都是其对外强调的关键词。

总的来说," 科技公司 " 是小鹏汽车努力塑造的品牌形象,也是他们从气质上努力区别于蔚来和理想汽车的差异化所在。

不只做汽车,在这一点上,李书福和何小鹏不谋而合。

目前为止,李书福掌舵的吉利汽车已经两次出手飞行汽车。吉利在 2017 年获批收购的 Terrafugia(已更名为 " 太力飞行汽车 ")早前已经推出了两代飞行汽车产品,其中第二代 Transition 已经被美国航空主管部门允许商业化使用。

吉利汽车集团副总裁杨学良今年初透露,2023 年他们将推出第二款太力飞行汽车。

太力 TF-2A 纯电动垂直起降飞车,图片来源:太力飞行汽车

2019 年,吉利投资的德国城市空中出行公司 Volocopter 已经在 2011 年完成首次载人飞行,2017 年,他们与迪拜道路运输管理局合作,实现双座无人空中出租车的成功试飞。

据媒体报道,Volocopter 主要适合市内短距离运输,要打造的是城市空中出租车及立体智慧出行生态系统,服务城市中高净值人群。而太力飞行汽车主要用于在城际之间运送乘客和货物,以长续航、高负载的中短途客运、货运为主。

汽车行业正在从传统功能车大踏步向智能时代迈进,全球汽车业正在经历前所未有的大变革,不确定性增加,市场面临新一轮洗牌。这让吉利充满了危机感。

最近几年,靠传统汽车制造起家的吉利正在努力推进创新型科技企业建设,向 " 未来出行科技集团 " 转型。

所以,他们不仅要造智能汽车,还造飞行汽车,造卫星,造智能手机,打造未来智慧立体化的出行生态。

无论是小鹏汽车的 " 智能交通大生态 " 还是吉利的 " 立体化智慧出行生态 ",都与 " 钢铁侠 " 马斯克为特斯拉勾勒的超级蓝图在逻辑上有相似之处。

近日,随着美国百年租车巨头赫兹向特斯拉下定 10 万辆 Model 3 的订单,特斯拉股价再创新高,总市值首次破万亿美元,超过大众、通用、福特、本田等 11 家传统汽车巨头的市值总和,连马斯克都发推特惊呼—— " 疯狂的万亿时刻!"

市场对于特斯拉的争议从未间断过。有人认为,市值高企的特斯拉是巨大的泡沫;乐观者坚持认为,特斯拉市值破万亿美元是必然。

乐观者的信仰支撑来自特斯拉的超级想象空间:它不只是硬件公司,也不只是 " 汽车界的苹果 ",而是 "SolarCity(太阳能面板) +SpaceX (卫星通信)+ 特斯拉(智能汽车)" 的超级组合体。

2016 年,特斯拉以 21 亿美元收购太阳能组件生产商 SolarCity。除了售卖屋顶太阳能板,马斯克还希望将太阳能业务与特斯拉的电动汽车相结合,开发太阳能汽车。

马斯克创办的太空探索技术公司 SpaceX 在推进一个雄心勃勃的项目—— Starlink(星链),它旨在建立一个由数千颗卫星组成的互联网网络,为地球上任何地方的消费者提供高速互联网服务。SpaceX 迄今已累计发射了 1000 多颗 Starlink 卫星。

按照马斯克的规划,Starlink 将与特斯拉汽车协同,为其用户提供网络服务。

飞行汽车这股风刮起来了

现代企业中,布局飞行汽车的公司越来越多,他们中有通用、菲亚特克莱斯勒、奥迪、丰田、现代汽车、阿斯顿 · 马丁这样的知名汽车公司;有 Uber、波音这样的出行巨头;也有英特尔、腾讯这样的科技巨头。同时,这个领域还出现了一大批创业公司。

知名企业布局飞行汽车,显然不只是为了 " 飞天梦想 ",飞行汽车被视为潜力巨大的新蓝海。

城市化是全世界正在进行的历史进程,各国的人口都在向大城市集中。

就人口大国中国来说,2019 年摩根士丹利发布的《中国城市化 2.0: 超级都市圈》预测,到 2030 年,中国的城市化率将提升到 75%。

也就是说,未来约 10 年时间里,要有 2.2 亿人涌入城市,成为新市民。报告还提到,到 2030 年,中国的 5 大超级都市圈的平均规模将达到 1.2 亿人。

这意味着,本已拥挤的城市尤其是大城市将面临更大的交通压力,将交通方式从二维向立体发展是必然趋势,飞行汽车将是其中不错的选项。

飞行汽车的市场价值已经不只存在于推理中。2019 年,德勤在其报告《移动出行之未来飞行汽车》中预计,到 2040 年,仅美国的 " 空中出租车 " 市场规模就能达 170 亿美元。

摩根士丹利也在报告中预测,到 2030 年," 飞行汽车 " 行业将形成 3000 亿美元的市场规模;到 2040 年甚至可以提升至 1.5 万亿美元。

目前来看,飞行汽车这股风在资本市场也已经开始刮了。2021 年,一大批飞行汽车概念的公司排队登陆资本市场。

今年 2 月,美国飞行汽车公司 Archer Aviation Inc 与特殊目的收购公司(SPAC)Atlas Crest Investment Corp. 达成合并协议,这一交易中,Archer Aviation 的估值达 27 亿美元。

紧接着,飞行器制造商 Joby Aviation 也通过 SPAC 方式在纽交所上市,公司估值 66 亿美元。

3 月和 6 月,德国电动飞行出租车初创公司 Lilium 和英国飞行出租车公司 Vertical Aerospace 都被曝出将通过 SPAC 实现上市的消息,合并后的公司的估值都达 20 亿美元级。

值得一提的是,Lilium 还曾在 2019 年拿到过腾讯的投资。

2019 年 12 月,总部位于中国广州的亿航智能登陆纳斯达克,成为 " 无人机第一股 "。与大疆无人机不同,亿航智能转型走上了 " 城市空中交通 " 的赛道,是全球首个发布载人级自动驾驶飞行器的无人机公司。

亿航 IPO 时,其主要收入来自城市空中交通(包括载人交通和物流运输)。2020 年,这块业务营收 1.06 亿元,在公司总营收中占比近 59%。在 2021 年初,亿航股价最高蹿升至 129.8 美元,总市值达 67.91 亿美元。

不久前,小鹏汇天宣布完成 A 轮 5 亿美元融资,公司投前估值超 10 亿美元,这是迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。

这轮的投资方阵容豪华,IDG 资本、五源资本、小鹏汽车是领投方,红杉中国、钟鼎资本、GGV 纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投。

IDG 资本合伙人崔广福称,他们 " 相信飞行汽车将会是一个万亿规模的大市场 ";五源资本创始合伙人刘芹则将小鹏汇天视为 " 有世界级竞争力的创新尝试 "。

梦想很酷,现实很残酷

飞行汽车至今仍是一种前沿探索,创新和酷是它的 A 面,在它的 B 面,是并不一帆风顺的现实。

实际上,在人类探索飞行汽车的百年史中,有人因此丧失了性命,也有人投入巨大却以失败告终。截至目前,还没有人真正靠飞行汽车赚到过大钱。

今天,人类对于飞行汽车的探索依然不容易。

吉利旗下的太力曾宣布全球首款量产飞行汽车将于 2018 年 10 月份开始预售,2019 年实现交付。但到今天,这个目标并未实现。

2017 年,丰田投资了一家日本的科技公司,以帮助其开发一款小型飞行汽车 Sky drive。丰田还宣称,希望能在 2020 年东京奥运会开幕时用 Sky drive 点燃圣火。事实证明,Sky drive 并没有现身。

飞行汽车面临的挑战,绝不只是技术和资金,还需要各种法律、法规的跟进,甚至包括航线设定、驾驶证获取,事故责任认定等各种细节问题的完善。

在中国,2020 年 11 月,国务院通报称," 广东省部分企业反映,近年来民用无人机产业发展迅速,应用场景日益广泛,但目前《民用航空法》无法适用于这一新兴业态,无人机监管基本处于无法可依状态。"

不过,通报也指出,应加快出台《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》。

2018 年,亿航获得中国民航局批准,成国内首个且唯一一个载人级自动驾驶飞行器试点单位,协助民航局开展载人无人机的运行风险分析、适航标准制定和验证。

尽管如此,亿航自动驾驶飞行器商业交付量仍然很小,主要用于测试、培训和演示等场景。2020 年,亿航的自动驾驶飞行器(AAV)销售量为 70 架,2019 年的数字是 61 架。

2020 年,亿航的空中交通收入 1.06 亿元,同期公司的研发费用就达 1.05 亿元。亿航已经持续几年净亏损。

何小鹏对飞行汽车有近乎激进的乐观。2020 年,他就对媒体表示," 飞行汽车的到来,我觉得实际上会比很多人判断的 10 年,要短的多的多。"

所以,在最近举行的小鹏汽车科技日上,他不仅官宣了小鹏汇天第六代飞行汽车的量产时间表—— 2024 年,还官宣了价格——控制在 100 万元以内。看上去是不想给自己留退路。

何小鹏把探索飞行汽车当成了 " 诗和远方 ",他大谈梦想,不讲赚钱。他说自己创业是 " 想做更好的东西,而不是想做更赚钱的东西 "。

真理往往掌握在少数人手里。如他所说,未来因探索而实现。

不过他也曾说过,小鹏的智慧出行生态 " 要分阶段做,因为需要太多的资源和能力,不把智能制造做好,智慧出行全是扯蛋。"

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