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OPPO “扩列”汽车朋友圈

日期2:2021-11-02     浏览:639    
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易发信息网(18b2b.cn)今天,让我们把视角聚焦在OPPO “扩列”汽车朋友圈问题上,易发信息网小编为你讲解OPPO “扩列”汽车朋友圈。如果你觉得有价值,请记得在评论区写下你的心得和收获现在,让我们开始阅读今天的文章吧!

" 被造车 " 多日后,OPPO 首次对外公开汽车相关业务。相比造车,OPPO 更想讲的是一个 " 车机应用互联互通 " 的生态故事。

作者 | 于惠如 编辑 | 罗丽娟

" 还没听说过我们要造车,了解一下倒是可能的。"10 月 26 日,在 OPPO 造车的消息盛传多日后,"OV 教父 " 段永平在个人社交平台上作出回应。

不过,OPPO 也的确在拓展其 " 汽车朋友圈 "。

段永平回应造车传闻的次日—— OPPO 开发者大会上,OPPO 将一台理想汽车 " 开进 " 了展区,并在汽车旁边适配智能手表和手机,只要一按键,就能实现解锁、开车窗等操作。

主论坛上,OPPO 软件工程事业部总裁吴恒刚公布了一项名为 OPPO 智行(OPPO Carlink)的解决方案。

根据 OPPO 的官方定义,这是一套从硬件到软件、从二轮电动车到四轮汽车、从技术到服务,跨终端、全场景的系统出行解决方案。

其能力包括数字车钥匙、手表车联、车机投屏、车载快应用、闪充上车、车管家等。

OPPO 软件工程事业部总裁吴恒刚

这是 OPPO 首次明确地对外公开汽车相关业务。

今年 4 月,有媒体报道称,OPPO 正在筹备造车事项,汽车事业部定在成都。

" 从已披露的信息来看,与其说造车,OPPO 更想讲的是一个‘车机应用互联互通’的生态故事。" 一位汽车行业分析师告诉全天候科技。

事实上,这也是 OPPO 极力想向外界展示的。

OPPO 创新业务总经理、车机互融项目负责人章欣对全天候科技说:" 一直以来,我们都是‘被造车’,我们所做的事情其实还是在万物互融这个大框架下面,在车方面所有的投入都是现在披露出来的。"

据吴恒刚介绍,目前,OPPO 智行的合作厂家已经超过 70 家,涵盖了汽车厂商、两轮电动车厂商、以及出行服务提供方等。预计到 2022 年,该解决方案将落地超过 1500 万辆车。

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一个 " 很怂 " 的开始

2019 年,全球出货量排名第二的国产智能手机生产商华为发布汽车数字化解决方案,正式官宣进入智能汽车领域,目标是世界级 Tier1 供应商(一级供应商),聚焦 ICT 技术帮车企造好车。并成立智能汽车领域业务责任主体——智能汽车解决方案 BU。

在华为 Mate30 德国发布会上,华为 HiCar 亮相。在一段宣传视频中,车主可通过手机远程开启车内通风、控制车窗升降等。同时,手机还可以被当作车钥匙使用。这一幕在国内吸引了不少汽车用户的关注。

在华为大举进军智能汽车领域之时,OPPO 也 " 被迫 " 思考自己做车机互联的意义。

2019 年 9 月,陆续有车企找到 OPPO,希望能够就车机互融展开合作。但因从未参与过汽车项目,OPPO 犹豫了。

" 我们之前对汽车完全不了解。这不是一件容易的事情,我们和华为的情况毕竟也不一样。单从内部组织结构上说,华为有专门针对汽车设计的 BU,而我们的架构其实还是针对手机设计的。" 章欣对全天候科技说。

到底要不要接这个此前从未做过的活?OPPO 一时间拿不定主意。章欣用 " 很怂 " 形容当时的 OPPO 和自己。

不过,车企登门寻合作这件事在 OPPO 内部引发了激烈的讨论。讨论的焦点主要聚焦在四个方面:

OPPO 要不要做车机互融?OPPO 为什么要做车机互融?OPPO 做车机互融后能给用户带来什么?OPPO 做车机互融可能会遇到哪些困难?

而一开始大家 " 怂 " 的原因是在第一个和第四个问题上关注太多。

OPPO 内部认为,手机和车之间存在很大 gap,车的寿命至少是 10 年,这就意味着一旦 OPPO 开始涉及这个业务就要持续投入维护,而在 OPPO 此前的项目里,从未有过需要维护 10 年的产品。

此外,OPPO 的组织架构是为了生产手机而设计的,一时间无法配置到汽车相关业务上。

" 以一个数字车钥匙为例,在我们内部可能需要 5 个部门的同学共同参与才能完成这一项功能,从组织上来看这件事也很难拉起来,成本和技术投入太大。" 章欣透露。

图片来源:OPPO 官网

"gap 太大,我们没有人能够拍这个板。" 他说。

直到吴恒刚用一组后台数据说明做这件事情的意义:长安汽车四分之一的车主是 OPPO 手机的用户。

自那以后,OPPO 内部对车机互融项目的讨论方向发生了转变,从谈论困难变为谈论意义。" 能不能和车企一起服务好共同的用户。" 成为被问最多的问题。

在长达大半年的调研、讨论后。OPPO 和比亚迪汽车合作于 2020 年 4 月上线了 NFC 车钥匙,这是 OPPO 车机互融项目启动的原点。

5 个月后,OPPO 明确车机互融生态规划,并明确了从技术出发的五位一体合作框架。

2020 年年底,OPPO 陆续在 Reno5 系列、FindX3 系列、Reno6 系列上线了数字车钥匙、车管家、语音控车等能力。

在吴恒刚看来,数字化、网联化、智能化会对出行场景提出了更高的要求:实时在线,智慧交互,人机协同。

而目前,手机和汽车仍相对独立,只有两个生态有效互融,才能真正实现集 " 人 - 车 - 路 - 场 " 的多场景融合。

章欣表示,OPPO 开启车机互融项目正是基于万物互联战略的思考。

官方披露的数据显示,在过去两年的时间里,OPPO 与 70+ 全球汽车品牌和产业链上下游合作伙伴签署了合作协议。

2

做车企的好朋友

作为在汽车行业工作了快 20 年的 " 老兵 ",方恩从没想过自己会出现在一家手机公司的开发者大会上。

他是上汽零束数字化体验平台职能总监。10 月 27 日,在 OPPO 开发者大会上,方恩感慨:" 时代就是这么妙不可言,这一幕也发生了。"

长安汽车软件科技公司总经理、智能化研究院副总经理张杰说,汽车行业和科技、手机行业的合作是从 " 互相瞧不上 " 开始的。" 行业在融合的时候,开始是有一些碰撞。"

科技公司、手机公司认为车企的技术含量偏低,而车企认为科技公司、手机公司不懂车,把握不准车的使用场景和用户痛点。" 他们提供的解决方案都有点飘,感觉很炫酷,落地却很难。"

张杰告诉全天候科技,长安的主业一定是汽车,其他硬件会采取 " 比较轻 " 的方式进行。比如,与 OPPO 的合作,未来或许会推出 OPPO 和长安某款车的联名款,类似于长安在做定制的手机。" 最终目的是为了让用户获得一种前所未有的出行体验。"

" 手机公司不懂车 " 的说法,实际上手机公司也并未否认。

早在 2019 年的未来科技大会上,OPPO 创始人、CEO 陈明永被问及是否会造车时曾谈到:OPPO 目前不会造车,如果汽车厂商造不好车了,OPPO 有这个实力的话,未来会做尝试。即使造车,也会专注于 OPPO 能做好的领域。

只是科技巨头杀入智能汽车行业早已见怪不怪,它们在造车业务上的玩法也不尽相同。但相同点是,他们需要面临同一个难题——如何将手机和汽车融为一体?

华为进军智能汽车领域时,该公司轮值董事长徐直军曾表示,华为的优势是部件和平台。在他看来,在芯片 + 系统的加持下,相比传统映射方案 HiCar 能够实现和车辆更深度的融合。

而 OPPO 在扩大汽车行业朋友圈的同时,也希望在车机互融这件事情上与手机厂商合作。

今年 8 月,OPPO 和上汽集团签署战略合作协议,全面实践技术 - 产品 - 营销 - 渠道 - 服务五位一体战略合作。一个月后,由 OPPO、小米、vivo 牵头发起,上汽集团、长安汽车、吉利汽车等共同筹备的 " 智慧车联开放联盟 ICCOA" 正式成立。

为何要做这件事?

章欣给出的解释是:共同建立行业统一标准,减少行业内卷。

" 如果每家手机厂商出一套标准让车企去适配,车企会疯掉吧。我们希望不管用户用 OPPO、小米还是 vivo 的手机,都能够在车上拥有基础体验,比如投屏。要做到这一点,基础就是拥有统一的标准。" 章欣说,OPPO 要做的是跟友商共建生态,做车企的好朋友。

" 汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等领域不断融合,以‘软件定义汽车’为特征的新汽车产业加速形成。" 张杰说。

图片来源:OPPO 官网

3

生态含金量几何?

近两年,多家手机公司纷纷切入智能汽车赛道,一个显而易见的原因是手机业务即将见顶。

来自中国信通院的数据显示,2013 年,中国智能手机出货量 4.23 亿部,增长率达到巅峰,为 166.8%,随后一路下滑,从 2017 年至 2020 年的 4 年时间里,增长率均为负值。

尽管有 5G 手机替代等利好,但智能手机野蛮增长的年代已经结束。手机公司纷纷在新领域寻求业绩增长点。

" 未来,整个行业将不会再有纯粹意义的手机公司。" 在 2019 年的 OPPO 未来科技大会上,陈明永发表演讲时提到。

在那次大会上,OPPO 提出 " 万物互融 " 的未来设想,这标志着 OPPO 正式向 IoT 市场发力。

陈明永提出了 OPPO 更为明确的三个发展方向:一,注重核心技术的研发,未来三年,将研发投入提升至 500 亿元;其二,OPPO 将构建多入口生态,会推出智能手表、智能耳机、智慧屏等多种产品;其三,做好内容服务。

但就此前的 IoT 业务,OPPO 并没有拿到让陈永明满意的成绩。据媒体报道,IoT 业务在内部一直处于亏损状态,去年亏损达到数亿。而今年,OPPO 宣布把 IoT 事业群分拆,让其自负赢亏、独立发展。

在一位汽车行业分析师看来,车机互融或许是 OPPO 在 IoT 市场发力的下一个有力支撑点。

"OPPO 做车机互融,打通不同智能终端的数据交换,满足用户便捷且富有科技感的使用需求。一方面可以重新利用手机领域的软件技术能力实现业务迁移,拓展生态合作群体;另一方面也可以在智能汽车万亿级市场赛道抢先布局新业务,为后续发展打下基础。" 上述汽车行业分析师表示。

从长安、上汽、吉利、理想到比亚迪,从两轮电动车到四轮汽车,从 NFC 车钥匙到智慧车联开放联盟,不难看出,OPPO 在努力交朋友,讲好生态故事。

然而,这一生态的含金量几何?能否助 OPPO 的 IoT 业务扭亏为盈?能否为 OPPO 赢得口碑?尚待市场验证。

前述汽车行业分析师认为,不是所有手机厂商都能成功入局智能汽车行业。" 智能电动车下一阶段的核心竞争要素还是在于自动驾驶技术的场景化应用领先型、智能座舱交互体验的前瞻性和实用性、软件与算法底层能力的集成以及用户服务体系(如充电、社区运营、OTA 技术等)的打造。"

" 对于新入局智能汽车的手机厂商,与其说是造车实力的比较,更不如说是在资金、人才积累等方面的较量。" 另一位汽车行业分析师说。

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好了,这就是小编给大家分享的OPPO “扩列”汽车朋友圈全部内容,希望大家看完这篇由小编精心整理的内容后,能对OPPO “扩列”汽车朋友圈相关知识有所了解,解决你的困惑。

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