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动车视窗玻璃的击碎靶点为何不在中间位置?沂蒙山玻璃技术解答

日期2:2022-01-08     浏览:5    
内容摘要:最近很多读者提出疑问,为什么动车视窗玻璃和公交车等玻璃上面配置安全锤,而安全锤所对应的靶点居然是玻璃的四周,而非玻璃中间

最近很多读者提出疑问,为什么动车视窗玻璃和公交车等玻璃上面配置安全锤,而安全锤所对应的靶点居然是玻璃的四周,而非玻璃中间,按照正常来说,普通玻璃中间部分更加脆弱,如果敲击之后会更容易破碎,很多的玻璃日常保养时也会重点对中间部分进行保养,那为什么高铁和公交车反其道而行之呢?

玻璃中间硬度并不低

很多人会有一定的思维惯性,认为凡是玻璃制品,中间部分都极为脆弱,所以只要敲打中间部分就可能会致损,尤其是像公交车玻璃和动车视窗玻璃等类玻璃体积比较大,中间部位应该更容易破碎,但沂蒙山玻璃集团的技术人员称:对于特种玻璃来说,中间部分会重点设计,重点优化,所以它的中间部分往往并不脆弱,一些经过钢化后的玻璃中间部分甚至比四周硬度更大,更难摧毁,即便是在正常的工艺条件之下,经过钢化处理之后,中间部分也基本上与四周抗击打能力趋一致,所以动车视窗玻璃中间容易破碎,本身就是一种不客观的说法。

那再向下联想,如果中间部分并不脆弱,甚至和四周围的硬度和其它的物理参数趋同,那么为什么动车视窗玻璃玻璃上都出奇的一致性的标明要击打四周,而非击打中间部分呢?因为玻璃除了硬度以外,还要考虑惯性以及击打的便利性和座位的安排,实际上并不是所有的动车组都会刻意的避开中间位置,还是要具体情况具体分析。所以,动车视窗玻璃等玻璃制品的敲击位置究竟是中间还是四周?要以实际情况为准,具有不确定性。

玻璃受反作用力影响

为什么在高铁动车组上会配置小锤子?平角的力度不足,锥体在与玻璃接触时,受力面积更小,更有利于击穿玻璃。所以得出,如果在击打过程当中减少玻璃的受力面积,防止力的分散,就更有利于将玻璃击碎,因此之所以很多动车视窗玻璃的击碎靶点放置在玻璃的四周,原因就是减少力的扩散,这样击穿的概率要更大一些,如果将靶点设置在玻璃的正中间部分,可能会在击打的一瞬间将力扩散到玻璃的各个方向,即便是中间部分受较大外力的影响而出现裂痕甚至破洞,都可能不会影响玻璃的整体结构,从而影响正常的逃生,而将救生锤直接击打于玻璃的四周,玻璃的力难以瞬间扩散,对于靶点的冲击力更强,玻璃更容易破碎,这在物理学力学中不难理解。

为了方便和其它原因

动车视窗玻璃附近的安全锤通常是竖直放置在动车玻璃两侧,将击打的靶点设置在四周,也是为了方便乘客可以及时的将玻璃击穿,避免移动较长距离的位置,向玻璃的中间部分击打而耗时费力。尤其是在比较拥挤的环境中,可能1-2米的距离就足以决定成败。此外,沂蒙山玻璃技术服务人员称除了这些因素以外,还有一些特定因素也会影响靶点的位置,具体还要咨询相关部门。

以上只是基于基本的物理学原理,对于动车视窗玻璃把点的分析,仍要重复以上的观点,即使无论是动车视窗玻璃还是其它的玻璃,在设置击打的靶点的时候,都需要具体情况具体分析,靶点设置的位置并非是一成不变的,而是要综合多种因素才得以确定,因此后续还是需要不断的探索,将靶点位置设置的更加科学。

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标签: 沂蒙山玻璃
 
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